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汽车业“双走廊”纵横荆楚

2019-12-09

 

  松滋汽车网

  70年砥砺前行,湖北汽车产业成就辉煌,2018年主营收入达6663亿元,多年雄居全省千亿产业之首。去年以来,国内车市遇冷,优胜劣汰加剧,如何聚力转型突破,推动湖北汽车产业高质量发展、向汽车强省跨越?11月上旬,湖北日报和湖北省汽车行业协会联合组织了“重走湖北汽车走廊”媒体采风活动,实地记录湖北汽车产业转型升级、拔节生长的力量,今起推出3篇报道,敬请关注。

  摊开湖北地图,以武汉为起点,连接孝感、随州、襄阳、十堰,一条沿着汉江、斜向鄂西北的汽车产业走廊十分清晰,沿线云集了东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙、上汽通用、程力、三环等众多重量级车企。

  其实,从武汉沿长江上溯下延,还有一条新兴的汽车走廊,即宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石,集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车、汉龙等众多整车及零部件企业。

  残破的芦席棚,老式的马灯,油漆剥落的茶缸、水壶……仿佛让人穿越时光隧道,一下子回到了鄂西北十堰的山沟沟里,数万建设大军风餐露宿、战天斗地的火热场景。

  从1978年销量5000辆,到2007年的100万辆、2017年的412万辆,产品从单一军车生产拓展到全系列乘用车、商用车、新能源汽车、军车及关键汽车总成和零部件等,东风全球用户累计4500万,综合实力居世界车企前列。

  十几万东风人,不仅创造了世界汽车史上的奇迹,也为湖北奠定了现代汽车工业的基石。

  走进东风乘用车公司总装车间,二三十米高的空间内,一个个经过了冲压、焊装、涂装工序的白车身,从立体流水线上鱼贯而入,一辆辆时尚大气的新车纷纷下线,包括东风重量级的自主产品经典AX7、风神奕炫,以及工况续航超400公里的纯电动轿车E70。

  “近几个月销量回暖,9月份以来,我们一直双班生产。”东风乘用车公司总装车间党支部书记吴俊杰告诉湖北日报全媒记者。

  今年来,东风公司总体跑赢大市。前10个月,东风自主品牌乘用车销量5.18万辆,同比增长2.37%,而全国乘用车销量同期下滑了8.3%。合资品牌中,东风本田表现最抢眼,累计销量达64.2万辆,同比增长23.3%。

  以十堰为起点,东风先挺进襄阳,再到武汉乃至广州等国内20多个城市。所到之处,“引窝蛋”效应尽显。

  在“中国卡车之都”十堰,集聚东风商用车、东风小康、东风特专、三环汽车、驰田汽车等整车企业9家,2018年生产汽车54.6万辆,汽车工业总产值1436亿元,占该市工业比重高达65%,其中东风商用车中重卡销量17.2万辆,全国市占率达13%。

  “今年1月至10月,东风商用车销量再度逆势飘红,共销售中重卡15.28万辆,同比增长7.79%。”东风商用车公司党委书记王强欣喜地说。

  古城襄阳,产值过亿元车企达200多家,其中东风日产襄阳工厂、东风股份、神龙襄阳工厂、骆驼集团4家年销售过百亿,去年襄阳汽车产业逆势上扬,产车38.4万辆、产值2149亿元,同比分别增长23.5%和11.5%。早在2013年,襄阳就名列国家新能源汽车推广应用示范城市,去年新能源汽车产量突破4万辆,正奋力打造“中国新能源汽车之都”。

  炎帝故里随州,“中国专汽之都”名副其实,去年生产专用车15万辆,逆势增长20.4%,规模约占全国1/10。孝感则是全国唯一的重型平板车研发生产基地和重型越野车主要定点研发生产基地,三江万山、三江瓦力特等顶级车企光芒四射。


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