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上汽大众-帕萨特

2019-08-28

  帕萨特这名字从出现至今一直给我们一种商务尊贵的气息,同时也一直诚恳陪伴着我们,直至成功的到来。如今它换代了,以更加精神饱满的状态来到我们面前。全新帕萨特用上了大众MQB的平台,外观依旧大气,内饰革新后也变得精致。同时空间也进一步增加,变速箱也变得更快更爽了,这次测试我还发现它居然有运动味道...

  帕萨特这个耳熟能详的名字,从不曾离开我们。另一边厢的迈腾B8早已经换代上市许久,上一代帕萨特用换汤不换药的姿态陪伴着,如同温暖和蔼的老奶奶。不过它猛然一醒,换装上全新的MQB身子再次来到世人面前。它散发出年轻有活力的气息,却从保留那份端庄高贵的大气。

  关于它的外表和内在透析,我这里不再赘述,详细戳下面我们B总主编的详细解读。这篇车评更多注重驾驶品质上,以及个人一些小体验。

  全新帕萨特发动机部分与上一代非常接近,将会采用第三代EA888的2.0T发动机和EA211的1.4T发动机。2.0T将会分为162kW和137kW两个功率版本,尾标对应为380TSI和330TSI,1.4T尾标则为280TSI。普通动力版本和上一代一模一样。不过将会新增1.4T+电机的插电混合动力版本,据说扭矩会达到400N·m,功率达到155kW,说的有点小期待。

  这次试驾的车型为2.0T高功率,最大功率162kW(220PS)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。第三代EA888 2.0T发动机运用了涡轮增压、双喷射技术、集成式缸盖、改进了油气分离器等技术,几乎杜绝烧机油问题再发生。

  变速箱方面则有所改变,2.0T车型配备代号为DQ381的7挡湿式双离合变速箱;1.4T车型搭载DQ200的7挡干式双离合变速箱。1.4T插电混动车型则是DQ400e 6挡双离合变速箱。DQ381 7挡湿式双离合变速箱应用非常广泛,上至奥迪S3这些性能小钢炮、下至途岳、探歌都采用这款变速箱。未来DQ381将会成为大众主力的变速箱。

  DQ381变速箱真的非常抗造,简直就是性能的取向,同时平顺性表现也是非常不错。全新一代帕萨特拥有四种的驾驶模式可供选择、经济、标准、运动以及个性化模式。

  当我设定在运动模式挂入S挡下,同时ESC电子车身稳定程序设置在ASR关闭或ESC运动模式状态,居然能憋转速起步。哇,真的给我小小惊喜。踩住刹车,深踩油门,转速最高能稳定在4000转待命。此时变速箱离合片并没有完全啮合,车身有点小窜动,屡试也不会容易发热,不过就这样弹射出去简直就是浪费动力,前轮起步瞬间疯狂打滑,这样起步只适合在小姐姐面前帅酷,作用不大。

  真正厉害的是,居然有LC起步控制程序!踩住刹车、油门大概踩一半,转速自动保持2500转上下,再深踩也能在3000转之上,同时程序自动在挑逗发动机转速,让它不断上下浮动。这时变速箱也没完全啮合,根据转速的时机适合结合产生窜动。这一点非常有意思,明明就是性能车才有的弹射起步,难道是工程师给定位商务的全新帕萨特一个彩蛋???

  弹开刹车,离合啮合和转速完美匹配,起步瞬间转速不会下掉,从2500转一路上扬,起步瞬间前轮也不会打滑。整体起步控制非常完美,1挡转速到4500转左右前轮居然小小打滑,切二档也会出现打滑,变速箱让动力输出非常直接,换挡速度也奇快。

  很多人固有印象中,双离合就是顿挫,那只是没有遇到优秀的双离合。全新帕萨特的DQ381既有性能表现,也兼顾至平顺性。日常行驶也较难察觉变速箱有什么动作,松油门升挡、定油门升挡、动力升挡、以及深踩油门降挡、减速降挡、手动强制降挡,绝大多数情况变速箱动作快而轻柔,没啥感觉。经济模式下,一松开油门变速箱也会自动空挡滑行,提升燃油经济性。


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